在2025年当下这个节点来说，W223代的奔驰S并不是一款全新车型，但是眼前的这辆，对于奔驰品牌和消费者来说，却有着不一样的意义。W223最早发布于2020年，当时刚亮相时可谓是顶着巨大的舆论压力，毕竟前代车型W222的奔驰S不管是在销量上，还是用户认可度上，都过于成功。当然，以上背景并不能成为阻挡奔驰S再次超越自己的障碍，事实证明，W223依然成功，依然是这个时代下最好的豪华D级轿车之一。
与大街上见到的各种版本S级有所不同，本文的主角在稀有程度上堪比在街上偶遇劳斯劳斯，因为这是一款悬挂绿牌的S级，其动力形式为插电式混合动力。或许有人疑问，作为一个来自德国的传统豪华品牌旗下的旗舰车型，推出插混车型的意义是什么，能给消费者带来什么。带着这些疑问，我们接着往下聊。
首先在外观层面，除了绿色的车牌和左侧C柱下方多出的充电口之外，其它方面与普通燃油版并无二致。这代奔驰S在问世之初，其外观是有一些争议的，主要聚焦在不够沉稳、少了优雅等视觉效果。而事实证明，奔驰再一次引领了大众审美，并用时间的沉淀来证明他们对于豪华理解的正确性。新S级通过更加年轻化的设计和具有独特风尚（参数丨图片）的设计语言，一定程度上扩大了豪华标签的覆盖范围。当然，这个前提是依然保持着历代S级所具备的豪华气场与尊贵气质。
坐进车内，内饰的风格更是翻天覆地。首先可以肯定的是，W223奔驰S级的变化与外观一样，是向着年轻化、科技感与简约感来推演的，而在这个基础之上，它并不像国内时下较为流行的极简科技风那般过于极端。反而是在随处可见的细节、以及出色的做工和大量皮质与金属材质的组合，再加上独到的工业设计，散发着不可言说的豪华质感与氛围感。
来到动力系统，这款车的尾标代号为S 450 e L，其中多出来的那个“e”就是它与普通版S级最大的不同，也是能上绿牌的原因。根据资料显示，它搭载了一块28.71kWh的三元锂电池，其WLTC纯电续航里程可以达到108 km，电动机采用前置布局，最大功率110kW，最大扭矩440N·m。在发动机方面，它搭载了一台3.0T涡轮+电动增压直列六缸发动机，型号与S500L上那台一样，不过为了匹配这套插混系统，其动力输出被调低了一些，最大功率220kW，最大扭矩450N·m。
从账面数据来看，仅仅是纯电驱动，它的动力表现也足以满足日常绝大多数的使用场景，实际驾驶起来的表现也印证了这点。个人认为，试驾的这款车型最迷人的地方有两处，一是完全不同于新势力品牌的内饰高级质感，第二点就是极为舒适的驾乘感受。之所以这么说，是因为S级作为奔驰的顶级轿车，本身在舒适性上就已经做到了极致，而对于手里的这款试驾车来说，因为有了纯电行驶的工况，更是加强了这种感受。首先是行走机构不存在任何振动，而来自路面的外部环境影响，也被工程师对悬架炉火纯青般的调校给化解了。再加上出色的隔音降噪能力、柔软舒适的座椅支撑，驾驶这辆S 450 e L可以用“润、柔、顺、滑、绵”来形容。
作为一款插混车型，除了电动化带来的更高级的行驶质感之外，另一个显著的、且更能为大多数人所共鸣且感知的优势，就是使用成本的明显下降。以这辆车为例，即使在不刻意用充电桩充电的情况下，其百公里综合油耗也就7L左右，这对于一台整备质量将近2.5t，发动机排量3.0 L的大型豪华轿车来说，是一个非常令人满意的数字。
当然，如果硬要鸡蛋里挑骨头的话，这款车在日常使用中也确实有一些不足，比如虽然它是一款5座版本，但是第二排中间位置也就能起到应急的作用。还有就是为了给那块电池腾出空间，它的行李厢和油箱容积，都要比普通燃油版要小一些。但是要回归到这种车型的用车场景上，似乎又不是什么问题。
最后，回到文章开头留下的疑问，相信读到这里大家都有了答案。其实对于奔驰来说，它完全有能力造一款比现款更加省油的S级，比如降低发动机排量、加大电池容量，然而奔驰并没有这么做。从我个人粗浅的认知上去理解，S级在奔驰品牌产品序列中的定位依然是标杆和旗舰，电动机的意义更多是锦上添花。对于消费者而言，大可不必去在意这些“形而上”的东西，这款车的出现实打实的提升了用车体验，且大幅降低使用成本，这就足够了。
