事故简介：1960年3月27日7时28分，4382次单机解放1型蒸汽机车和4383次单机KD6型蒸汽机车因坡脊站值班员的疏忽被同时放入了黎湛铁路坡脊-文地区间段相向而行，最终在黎湛铁路坡脊-文地区间段K229+373处发生正面冲。事故导致3人死亡，3人重伤，KD6型蒸汽机车报废1台，解放1型蒸汽机车大破1台，经济损失233340元，构成重大事故。
1960年3月27日7时05分，2514次货物列车由配属于柳州铁路局玉林机务段的解放1型蒸汽机车牵引下准点抵达黎湛铁路的坡脊站后，本务机车和列车解挂，然后又在站内挂上了15辆空的C50型敞车后驶往坡脊站至文地站区间段间K235处的辅助所岔线的石碴场装石碴。
解放1型蒸汽机车
将这15辆空车拉到石碴场后，这台解放1型蒸汽机车立即和车厢列解挂，然后就开4382次单机返回玉林站的机务段车场。而按照调度计划，这15辆敞车将在石碴场装满石碴后，由从文地站（今位于广西壮族自治区玉林市博白县文地镇文地坡的三等车站）另开一辆蒸汽机车的4383次单机到石碴场来将这些满载的敞车拉走。
当4382次单机还在石碴场准备发车时，准备开4383次单机的一台KD6型蒸汽机车已经在文地站内做好了发车准备。按照调度计划，4383次单机将开到石碴场，将那15辆装满石碴的敞车拉回文地站，然后就可以返回玉林站的机务段车场各回各家、各找各妈了。
KD6型蒸汽机车（图中的487号是中国目前仅存的唯一一台能开动的KD6
7时20分，坡脊站值班员张兆义告知文地站值班员说坡脊-文地区间段正常，4383次单机可以开车。7时21分，4383次单机从文地站发车。
可是，张兆义并未将4382次单机将要进入坡脊-文地区间段的情况告知给文地站值班员，在7时23分通知K235辅助所值班员可以让4382次单机开车的时候也没有将4383次单机从文地站开出、进入坡脊-文地区间段的情况告知给K235辅助所值班员。换句话说，4382次单机和4383次单机在互不知晓对方存在的情况下进入坡脊-文地区间段并相向而行（黎湛线当时还是单线）。
老照片 安排进路的车站值班员
7时28分，4382次单机解放1型蒸汽机车和4383次单机KD6型蒸汽机车各自的机车乘务组在行驶至黎湛铁路坡脊-文地区间段K229+320处和K229+420处时几乎同时发现了对方，各自大吃一惊之下几乎同时撂下非常制动，但两台机车的相对时速超过每小时100公里，因此区区100米这么短的相对距离即便撂非常制动也根本不可能让两台机车从疾驰到停下——
“POM！”
一声巨响后，4382次单机解放1型蒸汽机车和4383次单机KD6型蒸汽机车在黎湛铁路坡脊-文地区间段K229+373处发生正面冲突，4383次单机KD6型蒸汽机车被撞报废，4382次单机解放1型蒸汽机车被撞大破，两台机车上的六名机车乘务员中三人死亡、另外三人重伤，直接经济损失233340元（注意，是1960年的233340元），构成一起机车正面冲突重大事故。
事故由柳州铁路局组织事故调查组实施调查。
调查组通过调查，先后排除了4382次单机解放1型蒸汽机车和4383次单机KD6型蒸汽机车自身发生故障导致刹车失灵、两台机车上的机车乘务员操作失误或者因为种种原因导致中断瞭望，以及黎湛线坡脊-文地区间段信号系统故障导致事故的可能性，最终认定此次事故的直接原因系坡脊站值班员张兆义违反规定，在未告知K235辅助所值班员的情况下，就允许4383次单机从文地站开出；然后，坡脊站值班员张兆义又再次违反规定，在明知道4383次单机已经从文地站开出的情况下，又允许4382次单机从K235辅助所开出，结果导致4382次单机和4383次单机发生正面冲突。
根据调查结果，事故调查组将本次事故列柳州铁路局玉林车务段全部责任，影响该单位当年的安全成绩。
作为事故的直接责任人，坡脊站值班员张兆义被开除路籍，移交铁路司法机关追究刑事责任，最终因交通肇事罪被判处有期徒刑4年零6个月。
坡脊站老站房原址
此外，作为间接责任人，玉林车务段段长和党委书记被处以行政记大过处分和党内严重警告处分，分管副段长和坡脊站站长被处以行政撤职处分，另有十余名相关干部被处以行政警告至行政记过不等的处分。玉林车务段被勒令悬挂一年的“安全警示”牌，并取消当年所有评优资格。
作为领导责任人，柳州铁路局局长和党委书记被处以行政警告处分并勒令向铁道部提交深刻检讨。
资料出处：上海交通大学出版社《中国铁路安全志》
