在目前中国主流汽车消费市场，用户购车偏好中更倾向于大空间、大尺寸车型，这对于想要有一席之地的“小车”车型品牌而言，要经受更多维度的挑战。
另外一方面，在整车BOOM成本上，小车也不具备显著优势，“成本差异不大，实际上零件数、开发费用、模具、工装等差距不大，BOM上是一样的但售价差距很大。”smart品牌全球公司CEO佟湘北如是说到。
作为拥有“都市精品小车”与全球化基因的smart品牌，这几年正在慢慢“变大”。
在刚刚落下帷幕的2025上海国际车展上，smart品牌携三大全新车型与战略规划亮相，展现其在全球新能源浪潮下的独特定位。作为中欧合资的代表性品牌之一，smart正通过产品革新、全球化布局与跨界生态构建，积极探索一条差异化竞争路径，试图在高度内卷的市场中开辟属于自己的生存空间。
在本届车展媒体日首日（4月23日），亿欧汽车与其他几家媒体专访了smart 品牌全球公司 CEO 佟湘北及smart 品牌全球公司 CMO 张明霞（Mandy Zhang），两位掌门人针对smart品牌的市场定位、品牌调性、产品差异化、全球化战略、市场竞争等层面，分别进行了交流与回应。
这次采访中，两位高管详尽回答了媒体提问，11个问题基本勾勒清楚了smart品牌的里里外外。
从“小车基因”到全球化布局，smart的转型始于六年前中德股东的战略重塑。品牌CEO佟湘北在采访中多次强调，smart的终极目标是成为“生活方式品牌”，而非局限于单一车型或细分市场。这一理念驱动了其产品矩阵的扩展：从经典两座车型到覆盖SUV、轿跑的多品类家族（如精灵#1、#3、#5），smart在尺寸上保持克制，但通过“四轮四角”设计与空间优化，实现了“紧凑于外，宽适于内”的用户体验。
（smart 品牌全球公司 CEO 佟湘北）
全球化是smart的另一核心战略。“中欧双核，全球布局”模式下，中国与欧洲互为支撑，同时向南拓展东盟、澳新市场，向西进军中东，并布局非洲与南美。借助奔驰的渠道资源，smart以“店中店”形式快速渗透海外市场，目前已进入37个国家和地区。这种布局不仅分散了单一市场的竞争风险，更将中国供应链能力与欧洲设计基因深度融合，形成独特的全球竞争力。
尽管行业转向多种动力路线的趋势明显，smart仍坚持纯电路线，并计划于2025年推出多种动力形式。品牌CMO张明霞表示，这一决策基于对用户需求的洞察与技术储备的自信。与此同时，smart与BRABUS的23年合作成为其性能标签的延续。在新能源时代，BRABUS不再局限于燃油车改装，而是与smart共同探索电驱性能的边界——如smart精灵#5 BRABUS版的3.8秒零百加速、专属设计语言，以及“车随心动”的操控调校，试图重新定义纯电时代的机械驾驶素质。
为强化“都市生活方式”标签，smart持续加码艺术跨界。从与“涂鸦之父”Keith Haring的联名车型，到携手皮爷咖啡打造生活场景，品牌试图通过艺术、文化与商业的融合，传递“开放思维（Open Your Mind）”的价值观。这种策略不仅提升了品牌的情感附加值，也精准触达了对美学与个性敏感的高净值人群。
用户运营方面，smart依托“密友计划”构建高粘性社群，通过smart Times线下活动、城市群互动等方式深化用户联结。佟湘北坦言，smart的用户是“少数派”——他们不随大流，而是追求独特设计与品质体验。这种小众定位虽限制了销量规模，却也成为品牌抵御价格战的护城河。
（smart 品牌全球公司 CMO 张明霞（Mandy Zhang）
在充分市场竞争的中国市场，smart面临着多重压力。佟湘北指出，中国市场的竞争已从技术壁垒转向配置与成本内卷，而smart的应对之策是“坚持差异化”——不做参数堆砌，而是聚焦工业设计、调性与情绪价值。然而，如何平衡小众调性与规模增长仍是难题。张明霞坦言，“焦虑人人都有”，但smart品牌选择以战略定力应对——通过精准触达目标用户、强化全球市场协同，逐步扩大商业基本盘。
从两座小车到全球品牌，smart的转型折射出新能源时代的生存逻辑：在技术平权与同质化竞争中，唯有坚守品牌内核、构建差异化生态，才能找到可持续路径。2025年，随着新动力车型与海外市场的发力，smart将继续证明：小众，亦能成就大市场？
以下为对话实录全文（亿欧汽车在不改变采访人原意的基础上有部分删减）：
Q1：现在整个市场管理竞争更加激烈，目前对于这样的竞争对手，对于你们判断市场环境的变化，我们有什么样的应对措施？第二个问题，我们也看到了，目前smart一直坚守纯电路线，但是行业内也有很多品牌是多种混合动力形式。当然，我们也知道后续smart也会推出多种动力形式，请问未来什么时间来进行相关的发布和推出？
佟湘北：首先，去年我就表过态，欢迎各种新产品加入，一起来参与竞争，让细分市场能吸引更多的关注度，这是好事情。然后说到具体措施，我觉得其实还是两个产品，也不是一个级别的，我觉得不用说太多，还是很不一样。
关于动力总成，确实现在纯电车的发展开始变慢，各种混合动力开始加快，我们有这样的市场洞察，也有很多的用户有这样的呼声，smart这6年来也做了很多的技术积累，有沉淀。等到合适的时机，我们可以跟各位老师分享更多的一些信息。
张明霞：我觉得佟总基本在这两个问题上都已经定了调，我稍微再补充一点信息。首先对于其他品牌进入精品小车（细分市场）表示欢迎，大家共同满足不同用户在都市出行中的不同使用场景。
第二，我们还是坚定把自己的事情做好，从我们的设计、品质、安全标准，以及全球车的定义，肯定要坚持做好。
同时，在用户运营上，依托于密友对品牌的高粘性、高忠诚度，我们一定要把用户运营继续做好，比如smart times，以及在城市群中跟用户的良好互动。
第三，当然在品牌上，我们借用open your mind，在功能性外，用品牌的价值观去影响、带动更多的人。我们要坚定的把自己这三件事做好，把好的技术用温暖科技的方式带给更多的用户，这是我们的初心，我们坚持做好自己。
第二个问题。像佟总刚才讲的多种动力形式，我讲三点：第一，我们关注到市场的变化和用户的需求。第二，我们有这种能力的储备；第三，今年晚一些时候，我们会释放出更多的信息。希望大家持续保持关注。
Q2：其他传统品牌做大车的开始做小车产品，近几年咱们smart从小车开始做大车，两位能不能谈一谈这种转变的趋势什么？同时，我们关注到smart这三款车型都推出了一口价的让利活动，而且今年开始传统的一些汽车品牌都推出了类似的促销模式，取得的效果也还不错，能不能结合咱们自身的一些营销情况，谈一谈“一口价”对于销量的促进？第三，想问一问，今年smart销量目标和计划有没有一些变化？
佟湘北：我来解答第一个。在品牌最初的21年里，我们一直卖的是两座，大家就以为smart是一个两座的小车。后来在3年前我们开始做smart精灵#1、smart精灵#3，大家又以为这是一个豪华品牌的精品小车，甚至很多人还怀念两座。
去年我们推出的smart精灵#5，可能大家会觉得我们步子迈得有些大。其实，这是我们双方股东，在合资公司6年前成立的时候，定的战略目标就是这样。因为前21年小车这个细分市场，是不足以养活smart这个品牌的。而且，smart是一个生活方式，而不是一个小车品牌。但大家的惯性理解就是因为你出了两座，大家认为smart就是两座；出了smart精灵#1和smart精灵#3，又认为smart就是小车。
其实smart是一个生活方式，我们一直在讲它是一个有“灵感共创、温暖科技、格调新奢”这样三个基本调性的品牌。所以，只要有这三个调性，哪个细分市场都是smart。
我们一直以来的战略就是逐步拓展，每年出一款新车，进入到不同的细分市场。其实大家试想一下，你们进奔驰的4S店，有A级、B级，有S级、E级，有AMG、迈巴赫、大G，不同的用户人群可以去看自己中意的产品，买大G的和买A级的都进这个店了，你并不会觉得很违和。
其实这也是我们希望smart能够达到的一个境界，我们坚持这个战略定力，持续经营，将来进到smart店里也会有不同细分市场的用户，都可以进来找到他心仪的一款产品。
这也是今天上午（4月23日）我在发布会上讲的，在smart精灵#5的产品线里，我们做出了BRABUS超能版、四驱、两驱，然后可城可野，也可以满足家庭、精英白领的需求，我们让产品家族尽量全面，这样就能够满足更多的粉丝和用户。
这样一讲，大家就能够清楚smart是在走怎样的一条路，并不是别的大车品牌开始干小车，smart小车品牌开始干大车。
张明霞：我补充一点形而上的话，其实smart天生有点小反骨，我今天上午在发言当中，有一句话叫：怀疑对的，去做新的，在约定俗成认为是对的事情的时候，我们愿意做点不一样。
当年的两座实际上也秉持着在那个年代、在奔驰旗下，我们用最安全的标准，最好的科技，以及奔驰的设计来打造了两座。时代在进步，行业也在进步，那么现在纯电的时代，同样还是用好的设计，同时又用中国高速发展的三电技术，智能辅助驾驶、智舱技术。我们希望能够在都市出行里有稍微大一点、更多的这样一个尺寸，其实也更丰富了我们的使用场景。
所以我们有smart精灵#1、smart精灵#3和smart精灵#5，但我们不是说一定要用尺寸来定义，所以接下来也可能还会有让大家惊喜的其他一些动作。
第二个问题，谢谢关注到我们有近期的一口价。 一口价其实坦白讲，也是出于对产品的信心，smart精灵#5我们叫新奢智能大五座，我们有信心让更多的人只要体验这个产品，它本身就是有说服力的。我们的内饰，用了奔驰的设计语言，在内饰上的豪华感，你只有坐到车里体验，才能知道它的好。
另外我们有Sennheiser的音响，所以希望通过一口价的方式，让更多的用户有这个认知，也有意愿坐到车里，给他一个机会去体验它的内饰，体验它的豪华感，以及辅助驾驶等技术。
我们是希望能够让大家对smart做smart精灵#5给予更多的信心，也给予更多的喜爱，这个是一口价的初衷。当然，这个背后我们也希望能够借助媒体老师，包括最新的BRABUS超能版、四驱版，也帮我们smart精灵#5多做一些宣传，有机会多做一些试乘试驾，相信你一定不会失望。
最后一个问题简单回答，我们今年实际上后续还会有几个非常重要的产品方面的动作，所以公司给的非常有挑战性的销售目标，我们尽全力冲刺，也请媒体老师继续关注，在不远的将来，应该会听到smart在产品方面还会有让大家惊艳的发布和信心。
Q3：2025年是smart全球之年，请想问品牌今年在全球市场拓展方面会有哪些动作？咱们两大品牌共同推出了全新smart，包括奔驰带来的安全内饰和高品质，那在中国配合全球战略，后续要怎样去讲好这个故事？
佟湘北：我们的品牌市场战略是“中欧双核，全球布局”，我们并不是基于中国去拓展海外市场，欧洲本身就是我们的主场之一，本身就具有中国和欧洲两个主场。
截至现在，欧洲已经进入了17个国家。因为奔驰是我们的股东之一，所以我们可以用奔驰的渠道做“店中店”。17个国家超过300家的线下奔驰店中店，都已经布进去了。从23年3月开始，我们在欧洲已经有了比较周密的布局。
中欧双核之外，还有全球布局。全球布局指的是smart品牌本身曾在全球进入过46个市场，在当前这样卷的环境下，我们利用历史积淀，尽快进入到更多的市场，来平衡各个市场可能出现的竞争风险，让品牌运营更加平稳，所以我们的战略叫做“中欧双核，全球布局”。
说到全球布局，再稍微展开一点，可以解释为“南拓”和“西进”。
从中国往南就是东盟，乃至澳新这些市场都是右舵的市场，很多我们在中国大陆地区的竞品没有右舵车型，所以天然就会过滤掉一大批竞争对手。所以南拓，是用右舵去打。
西进是从中国往西到海湾六国，以色列等一系列中东市场。很有钱，也非常传统，非常喜爱奔驰，也非常喜爱smart。所以我们就跟当地经销商，也是用奔驰“店中店”的方式实现快速拓展，所以我们在那里也进入了好几个市场。
除了这两个主要方向以外，我们在非洲也有布局。我们1月份官宣了埃及，另外还有其他的即将官宣。在南美，我们目前官宣了智利，也有其他的市场即将官宣。截止到目前，我们已经进入了包括中国大陆在内的37个市场，离当年的46还有点距离。今年海外市场的拓展目标是希望达到10个甚至更多。
张明霞：长话短说，smart生存之道，我愿意用几个字来形容。第一个是做好自己，第二个是借好外力。
做好自己，是坚定自己的内核。我们在品牌当中有“art”，也诞生于跨界之作，所以我们始终在寻找合适的跨界合作机会，包括在中国跟皮爷咖啡的合作，以及smart精灵#3和Keith Haring的合作，后续还会有一个比较大的IP的合作，今天先卖一个小关子，很快就会跟大家公布。所以，以smart的身姿做好自己，做好差异化，围绕着自己的内核，围绕着艺术、跨界做更多的动作。
同时，您（记者）也提到全球之年，我们要借好外力，如果大家看到今天我们的发布会，会有一个很有意思的现象，我们两边的股东包括奔驰负责全球销售的Mathias Geisen先生、唐总，吉利集团的东辉总，还有其他的领导也都过来，代表着对smart的信心和支持。
奔驰在中国，我们实际上在车身上会有奔驰的小标，叫奔驰设计，这就是品牌的加持。在欧洲和海外的市场，我们都是跟奔驰的总代来进行合作，也会在奔驰的店里面叫“店中店”的概念，这样会非常快进入到全球的分销体系，也形成一个品牌的加持。
然后在吉利这边，我们会有非常强大的供应链，包括技术的储备也给了smart，在中国和海外后续产品开发和技术的突破上，会带来很多赋能。所以回归初心就是做好smart自己该做的，同时借好我们的外力。
佟湘北：我估计待会可能有老师会问如此卷的市场，你们要不要存活下去。其实Mandy总已经很好的诠释了这一点，就是说现在这个时代是什么？
借助于国家的政策，现在整个供应链搭建得非常完善，任何想造车的人都可以很方便的采购，然后组装出一个车来，所以这个叫做技术平权，汽车市场准入的门槛已经变得前所未有的低。
那么在这样的一个局面下，大家已经没有办法像以前燃油车时代，用各自独有的技术来进行竞争，没有什么独到的地方了，那就拼配置、拼成本、拼价格，也就造成了今天的卷。
我们肯定是不能够去走这样一条路，到最后没有赢家，所以我们要怎么样在竞争中生存下去，就是Mandy总刚才介绍的，我就不赘述了，这样来打造我们独特的竞争力、品牌力。
Q4：想问一个问题，smart是生活方式也好，BRABUS也好，该怎么理解品牌定位？因为以前它是性能、操控的代表，但现在在智电时代，怎么让用户去理解它是一个什么样的东西？
张明霞：第一，对smart来讲就必须坚持做BRABUS，为什么这么说？23年的一个合作，塑造了好多的经典，所以不管我们在做什么样的产品焕新，跟BRABUS的合作必须要坚持。BRABUS全球CEO Constantin Buschmann在两周前的米兰首秀也亲自站台，这个是我们的传承，必须做好。
第二，关于 BRABUS 能给 smart 带来什么？它是我们整个产品线上的 “产品塑造线”，带来的是性能、外观以及 BRABUS 独有的所有设计元素。
在纯电时代，BRABUS 和 smart 其实更加互相成就，因为纯电时代的加速性和我们强调的电车性能感，需要 smart 和 BRABUS 共同重新定义 —— 在 smart 整个产品线上，BRABUS 应具备怎样的加速性？通过我们强大的三电系统，能提供怎样的续航里程？800 伏等等，这里不赘述。
第三，它的颜值必须要说，我是个颜值控。BRABUS 特有的颜色、特有的调校，包括这次在smart精灵#5车型上，BRABUS 的轮毂都是吸睛之作。这些方面是传承，同时我们也要发扬，把它变成 smart 独有的优势。
佟湘北：我补充一点，确实大家一聊到 BRABUS，这种感觉在新能源时代很少有。很多品牌的造型都是 “缝合怪”，车放什么标都不违和，让人记不住。但 smart 和 BRABUS 能带来让人兴奋激动的情绪，这是品牌独有的价值，也是我们要不断传播和发扬的。
说到 BRABUS，Constantin和我们 smart 在奔驰时代已经合作两代人了，他作为第二代，有这样的合作理念，我们要传承下去。他本人非常喜欢 smart精灵#5车型，因为 BRABUS 以往更多擅长改装大车，比如大G、劳斯莱斯、迈巴赫，当然，过去 23 年和 smart 合作改的小车也很酷。但是前年我带着研发数据去见他，他非常激动，说这车到了他的 “舒适区”，有很多可以发挥的空间。所以今天发布的 smart精灵#5 BRABUS 车型，大家能看到 BRABUS 有更多施展的设计元素。
张明霞：我们讲 “一秒惊叹”，它的加速 3.8 秒，包括颜值、轮毂、内饰细节，都秉承了奔驰在 smart 上的 “热爱、纯粹、惊喜” 设计语言，在 smart精灵smart精灵#5车型上融合得非常好。
佟湘北：刚才提到 BRABUS 在新能源时代重新定义竞争力，我展开说明一下。BRABUS 当年改车，除了内外饰、底盘悬架，还有发动机改装，比如挖缸、改压缩比，但在新能源时代这些技术用不上了。如果只做内外饰，可发挥的余地少，所以和 smart 持续合作，在新能源时代重新定义核心竞争力，是我们两家共同的挑战目标。
在技术平权时代，电车的加速性能已经平权 —— 三年前三点几秒的加速还很亮眼，现在已经有二点几秒的了，单纯靠零百加速吸引用户不够。但除了加速，还有减速、操控、过弯等驾驶感受，比如车是否 “随心所动”，这是 BRABUS 和奔驰的长项，我们正和 BRABUS 在这方面开展工作。
我们品牌主张 “有温度的科技” 或 “温暖科技”，不是单纯炫配置、秀参数，而是关注硬件调校带来的驾控感受。所以邀请大家试驾，三点几秒的加速不只是 “抬头起步”，还要能刹得住、过弯稳，车随心动的感觉不一样。上周米兰市场，欧洲媒体试驾后口碑爆棚，欢迎各位老师也去体验一下。这种综合体验就是我们要持续传递的，在新能源时代重新定义品牌吸引力。
Q5：刚才提到 “中欧双核，全球布局”，吉利提供浩瀚架构、电子电驱、电机架构、智能化等，奔驰赋能品牌、渠道、设计及海外全球化布局，不仅把 smart 带到全世界，也将中国供应链实力带到全球。从这个点出发，六年前成立合资公司时的环境和现在不同，股东方对 smart 的要求是否有变化？六年中有没有调整？双方如何评价 smart 现在的状态？另外一个问题，提到 BRABUS 车型，您今天特别热情洋溢，这也体现了品牌调性。那是如何找到喜欢这款车的人群，中国市场大，总有用户喜欢，如何精准定位？海外市场（如欧洲，BRABUS 较早开拓）和中国用户对 BRABUS 的认知有何区别？
佟湘北：从六年前到现在，中国乃至全球新能源市场发生重大变化，大方向未变，但细节不断调整。从价格区间可见，2022 年和现在的价格区间不同，因为市场整体往下走，这对品牌可持续发展造成挑战。
所幸我们有团结且富有创造力的团队，六年里技术团队积累了大量研发经验，除了奔驰和吉利的加持，还有自身独到的技术 “know-how”。品牌从最初的幼苗成长为现在具备多项优势（如智能座舱、高阶辅助驾驶等）的成熟存在。
股东对管理层表现非常满意，董事会会议顺利，股东高度赞赏我们的创造力和战略执行力。具体细节因环境变化持续微调，这里不展开。
另外，股东制定的 “中欧双核，全球布局” 战略奠定了良好基础，能有效对冲区域市场的不确定性，让经营稳健。比如去年香港市场热销，满街都是BRABUS，体现了 “东边不亮西边亮” 的效应，整体业绩让股东接受。
张明霞：第二个问题关于如何找到 BRABUS 用户：说难也难，但答案在产品定义中 ——BRABUS 代表个性、性能、品质。我们希望通过线上线下活动触达目标人群，如果有考虑电车的需求，我希望他们能考虑BRABUS。在中国，我们采用 B2C 模式，接下来靠线下代理商做好试乘试驾的活动，做好转化、做好服务。
对 BRABUS，我们有量的期望，更要维持其为品牌和用户带来的品质感、个性感、性能感。今天佟总作为 “惊喜发布官” ，公布 BRABUS超能 32 万多的价格，很有诚意。希望通过产品竞争力，通过试乘试驾体验，以及线下服务，让用户了解并认可这款车。
包括在海外、在欧洲，BRABUS 知名度很高。像佟总说的香港市场，去年smart精灵#1、smart精灵#3在香港卖了 1600 台车，BRABUS 占比高，因其在当地知名度高。未来会继续和 BRABUS 开展品牌端互动，比如参与 BRABUS 每年 10月或 11月的品牌日活动，来进行双向加持。
Q6：大家刚才聊了性能，我想了解品牌新主张 “open your mind” ，因为今天Keith Haring艺术车、展台艺术感都很强，smart后续是否会在艺术圈跨界？怎么去找到这个人群？
张明霞：答案是肯定的。去年我们和 “行为艺术之母” 玛丽娜·阿布拉莫维奇合作，今年和 “涂鸦之父” Keith Haring 合作，未来在欧洲和中国会围绕 “art” 元素开展 “smart COLLECTION” 系列活动。我们既会和全球知名大咖，也会和当地原创艺术家互动，比如比利时的一些合作，后续在各地包括中国都会有动作。
围绕 “art”，我们希望将 smart 产品中的品质追求和灵感传递给用户，带来 “情绪价值” 或人生理念上的共鸣，我们叫 “Power of Firsts”，希望能够有更多的尝新者，我们也愿意去进行品牌端和用户层面的互动。
稍微跟大家多讲一讲，Keith Haring实际上他本人已经过世了，现在是跟他的基金会合作。那为什么选择Keith Haring。原因有二：第一，他是街头艺术代表，smart 是 “urban car”，定位契合；第二，他崇尚 “art is for everyone”（艺术为每个人），认为艺术不应高高在上，而应在街头，通过涂鸦宣扬自由、平等、爱。这也是 smart 想传递的精神，是互相选择的结果，因为基金会对合作品牌也有自己的筛选标准。所以通过这类合作，我们希望 smart 不止是一辆车，还能在车之外，在人生层面带来多一些感动和与众不同的勇气。
佟湘北：我们不是造没有灵魂的工业产品。如果单纯堆料（芯片算力、四驱、空悬、800 伏等），就没什么可聊的了。但刚才大家聊得开心，这就是smart品牌的魅力，也是我们所追求的境界，我们追求聊产品时不止聊参数，更是聊一些情绪价值。
张明霞：这话说得特别好。大家看今天的展台，我自己昨天来觉得还蛮自豪的，摆了和皮爷咖啡合作的smart精灵#1、Keith Haring 合作的smart精灵#3、BRABUS 深度合作的smart精灵#5，还有生活方式展示。我觉得一个产品、一个品牌坚持做这些努力，希望媒体老师帮忙宣传，让我们继续做更多的尝试，做更多不同的动作。
佟湘北：补充一点，可能有点 “凡尔赛”—— 我们 800 多平的展台摆了 5 个车，其他品牌同面积或更小面积摆 10-12 个车，且都是相似车型。Mandy 总坚持每款车有独特 “范儿”，比如皮爷咖啡跟黑金灵版之间要留出空间，营造氛围，Keith Haring 车型单独摆放，5 个车展现5种不同气场。我们希望车展观众走到每个组团，都能感受不同情绪，而不是像超市堆货。这是我们追求的体验。
张明霞：这需要战略定力，也需要老师们的鼓励，让我们继续坚持。
Q8：关于小车部分，做小车是不是比做大车更难？难在哪里？蔚来萤火虫提出 “精品小车” 概念，如何看待其进入市场？
佟湘北：小车确实难做。同样设计一款车，尺寸长的大车，比如4.9米、5 米多的，售价可以很轻松做到十几万甚至二十几万，小车却卖不出价格。从盈利性讲，大车比小车多的只是一两百公斤钢材和塑料，成本差异不大，实际上零件数、开发费用、模具、工装等差距不大，BOM上是一样的，但售价差距很大。所以很多竞争对手一窝蜂做大车。
但我们虽然推出smart精灵#5这样的大车，但也是有所为，有所不为的，在尺寸上始终保持克制，没有突破某些限制。我们不想单纯为做大车而做，内部也曾有激烈争论，大车容易赚钱，但有些大车与 smart 基因不符，我们选择不做。
张明霞：我就强调一点，我们的smart精灵#1车长有 4.27 米、smart精灵#3有4.4 米，smart精灵#5是克制的约 4.7 米这样的车长尺寸。但即便smart精灵#1只有 4.2 米多，它的内部空间也非常大，做到 “紧凑于外，宽适于内”。我们不认为这是 “小车”，而是通过设计理念，让外在体积紧凑的同时，内部空间和转弯灵活度保持品牌 DNA 应有的范儿。建议大家体验一下我们的smart精灵#1、smart精灵#3和smart精灵#5，它的二排空间和整体空间感，在同尺寸下是越级的。
另外，无论大车小车，回归用户场景和选择，smart 在市场中有自己的坚持和答案。你关注的问题，持续留意，不久可能会有更多信息。
佟湘北：做大车容易，但为什么我们说我们做的是smart？因为smart一个重要的调性，就是小身材、大空间。所以我们的研发团队和奔驰的造型团队，花了很大的精力去做“四轮四角” 布局。你要做大很简单，比如smart精灵#1车长4.27 米，直接将前后悬稍做拉长，做成4.6米的我们就可以多卖10万块。但是用户得到了任何有效的乘坐空间吗？没有。所以，在保持非常克制的外形尺寸和尽量扩大的使用空间的同时，我们要维持造型美感，这很难。我们的团队是一群匠人，做 “吃力不讨好” 的事。
张明霞：所以更多是对 smart“热爱、纯粹、惊喜” 设计语言的坚持，怎么把车的比例调整到最佳，又不失美学。
Q9：smart 选择的市场定位比较讲究，之前做两座小车时对应的细分市场可能不足以支撑品牌长期生存。团队是否分析过，现在的定位对应的市场规模容量有多大？产品需要达到怎样的销量级别，才能保持品牌体面发展？
张明霞：从产品定义上来说，这是个好问题。你看smart精灵#1、smart精灵#5，其实都是 SUV，smart精灵#3是一个coupe，实际上SUV在中国和欧洲，都是车身类型中成长性最高的。从B+级到C级，smart精灵#5在D级，可见我们对市场份额和销量有追求的。商业成功才能支撑后续更多好产品，这是我们在做战略选择时的目的性。
第二个关于销量，中国、欧洲及海外市场，今年是 “全球之年”，在全球销量的加持，能为股东和团队开拓新产品提供良好商业基础。大家都希望销量越高越好，但当下依托全球市场，我们发展得很稳健。
Q10：刚才多次提到希望媒体多多宣传，是否意味着品牌传播中存在信息传递不畅，部分群体不够了解？
张明霞：有句话叫 “看半杯水，是多还是少？” 在流量嘈杂的时代，我们做自己认为正确的事，也希望这些坚持的正确的事，被更多人关注。尽管在当下这个流量泛滥的时代，我们依然认为媒体老师是非常重要的一支力量，能用专业的、健康的方式，把好的产品、好的品牌活动传递出去。
佟湘北：补充一点，现在这个流量为王的时代杂音太多，现在网络上的声音实在太多，smart 品牌其实有个特点，用户不是随大流的群体 —— 随大流用户看销量和流量选车，而我们的用户对美敏感、识货、坚持主见，这类人群是少数。
我们也花了很多精力在BRABUS这样的产品上面。但从营销反思，这是品牌的挑战：要吸引对美有感觉、懂车、有主见的少数人，导致销量不会特别大。但我们要坚持，去找到人群中志同道合的人，这也需要媒体老师专业、懂行的解读，让更多人信服，避免 “曲高和寡”。
Q11：两位领导在生活方式、艺术合作上都讲得很有激情，我觉得smart产品也不错。但国内市场非常内卷，你们是否会有销量焦虑？smart 在一口价、在渠道上也有创新，那接下来这样一个小众群体能否维持销量？是否有进一步应对手段？
张明霞：这是人人焦虑的时代，说不焦虑是撒谎。
佟湘北：焦虑肯定有，但更多是坚持战略定力的焦虑 —— 相信什么是对的，在浮躁浮夸的环境中，坚持为识货的人做好东西，类似炒股时面对波动的焦虑。
张明霞：我开玩笑说，我学了两个硕士，下一个可能学消费者心理学，管理自我焦虑。焦虑人人都有，但我们利用焦虑和外在压力，加速认清 “不做什么”—— 战略最难的是选择不做什么，最怕形势好时什么都想做。
我来 smart 三年，反而加速了做减法的过程。如果没有这样的焦虑，我可能思考更少。我现在每天问自己：为什么需要 smart 品牌？用户为什么买 smart？
在这个焦虑过程中，是跟自我的对话，也是跟团队的对话，让我们更坚定产品研发和战略路线。虽然现在我不能透露所有信息，但我必须说，焦虑加速了战略定力的选择，股东的支持也让未来选择更正确清晰，再过几个月可能就有答案。
