被俄罗斯吹的天花乱坠的苏35居然被轻松击败。
作为中国空军的“香饽饽”，曾以高价购入了24架。
这架看似“宝刀未老”的重型战斗机，却连国内演习都打不过自家歼10C。
苏35还被多个排队订购的国家悄悄地退了货。
以前有多辉煌，现在就有多“嫌弃”。
问题来了，中国的这批苏35，到底还有没有存在的必要？
苏35刚到中国那会儿，确实风光。
歼20还没大批量服役，中国面临第五代战机的“空档期”。
2015年中国一口气买下24架。
苏-35，不仅战斗半径远、速度快，还拥有号称“变态级”的机动性。
这一切都看上去像是个完美选择。
可理想总归要接受现实的锤打。
原本被追捧的苏-35，在中国军队的实际表现，不太理想。
随着歼20迅速成熟、歼16飞速普及，歼10C的雷达和导弹系统甚至在演习中直接“压制”了苏35。
当初多国也订购苏35，可都纷纷退货。
都不是因为飞机性能不够，而是因为一个更大的原因美国制裁。
敢买俄罗斯战机，美方立刻出招封锁、断援、打压。
苏-35不是不想走出国门，而是每走一步，都踩雷。
苏-35在雷达系统上还停留在无源相控阵时代，面对现在各国新一代战机早已普及的有源相控阵雷达。
再看看战场表现。
俄乌冲突中，有苏-35被便携导弹击落的消息传出，消息真假先放一边，光是这类消息的传播，就足以让外界对这款战机产生不小的心理落差。
这原本应该是战斗民族手里最能打的一张牌，结果却出现在“低空送人头”的尴尬局面。
其实也不难理解，俄罗斯空军缺乏足够的精确制导弹药，只能用战机低飞投弹，这种战术下哪架飞机都危险。
可真要说起来，苏-35的问题，更多是“非战之罪”。
最直观的变化，是发动机。
苏-35的117S发动机，是俄罗斯目前最先进的涡扇机型之一，推重比极高、性能稳定，尤其在高机动性方面有天然优势。
中国航空工业过去一直在发动机方面“卡脖子”，苏-35的到来相当于送来了一个“样本库”。
光是能拆开看、能试飞对比，就已经是一次技术突围的机会。
还有就是理念的转变。
苏-35靠的是近距离格斗和高机动性，这种设计思想在对抗隐身战机时代，已经略显吃力。
但它的存在，反而让中国更坚定了“超视距空战+信息优势”的研发思路，加速了国产AESA雷达、先进导弹系统的发展。
不能否认苏35的用处。
2015年，中国空军确实站在一个技术断代的门槛上。
一边是落后的歼-11B，一边是尚未成熟的歼-20，中间那道坎非常难迈。
苏-35恰好填补空缺。
117S发动机强悍稳定，它的推力矢量系统在近距格斗中无可挑剔，它长航程、高载弹，具备优秀的平台能力。
在远海护航，在钓鱼岛、台海方向的高强度巡逻，它确实是那时最可靠的远程战机。
苏35是教材，是参照系，是对比标杆。
拿它跟国产型号逐项拆解分析，我们才知道哪儿还差，差多少。
歼-20的成长速度，超出了几乎所有人的预期。
方面是技术的加速追赶，另一方面是战略决策的不断清晰。
这种转型让一切过于依赖单平台性能的战机开始显得笨重、迟钝。
苏-35没有错，只是没跟上这趟列车。
苏35的问题不仅仅在于“老”，更在于“封闭”。
不能完全接入中国空军的体系，很多通信协议、作战逻辑、数据交互都存在障碍。
它能打，但没法听懂指令、也插不进团队战术链路。
能让它单飞突防，但无法让它跟歼-20、预警机、电子战机一起打出战术配合。
这就注定了它在未来战争中“用得上，但用不爽”。
在乌克兰战场上，苏-35再没了战机的光环，反而成了低空活动时被便携导弹猎杀的目标。
不是飞机性能不行，而是俄军战法出了问题。
他们没法保障制空权，也不讲体系配合，强行让苏-35干近距对地压制这种本不该它干的事。
如今的苏-35，依然在服役。
被改装成能挂国产导弹，能接国产系统，继续飞在远海方向、承担战略威慑任务。
苏35没退役，也不会那么快退役。
苏35已经彻底从“希望”变成了“补位”。
中国空军的真正转型，是从“性能型思维”走向“体系作战思维”。
现在重点不是你一架飞机有多强，而是你能不能接入整个体系、跟指挥系统和无人机联动，能不能实时信息共享、精准打击。
这一点上，苏35根本无解。
它不兼容中国空军的数据链，不适配最新的作战网络，就算再强也只是“单兵作战”，顶多做个伴飞，无法胜任中枢任务。
苏35的价值，逐渐退化成了“巡逻任务”和“护航展示”，真正的前线任务，早已被歼20、歼16、甚至c接管。
当年花钱买苏35，并不只是为了战斗本身，更是为了研究矢量发动机、航电集成、飞控逻辑，乃至俄式空战理念。
另外，在“非一线战区”，它依旧能派上用场。
在远程巡逻、战略展示任务中，它也不失为一枚合格的棋子。
