时间来到月初，汽车市场焦点又一次聚焦到上月各大车企的交付量。2025年4月，中国新势力车企的销量数据又刷新了新看点。零跑以4.1万辆蝉联销冠，小鹏、理想紧随其后，小米、蔚来等品牌则呈现差异化增长态势，而鸿蒙智行连续两月未公布交付数据的举动更引发市场猜测。透过数据表象，新势力赛道的竞争逻辑正在发生深刻变化。
头部格局固化
在4月中零跑以41,039辆的销量连续两月登顶，同比激增173%，其销量策略的成功源于“全域自研+成本控制”模式。主力车型B10上市16天交付破万，凭借15万元级激光雷达配置和CTC 2.0技术，刷新了智能电动车的性价比天花板。C10累计交付超10万辆，成为15万级SUV标杆，而马来西亚本地化生产项目的推进，更彰显其全球化野心。
小鹏以35,045辆、273%的同比增速成为“增长王”，连续6个月交付超3万辆。MONA M03实现8个月交付10万辆，同样亮眼的还有小鹏P7+实现5个月交付5万辆。同时2025款X9价格下探至35.98万，上海车展订单超9000辆。值得注意的是，小鹏是前三强中唯一纯电品牌，打破了增程式主导高销量的固有认知。
排名第三的则是理想，以33,939辆位居第三，同比增31.6%，但环比下降7.5%，暴露增长瓶颈。理想L6虽稳居20-30万中大型SUV销冠，但均价25万以上的产品结构使其面临零跑、小鹏的性价比冲击。在未来规划中，理想还将继续推出纯电SUV i8、i9。随着新车的上市，能否打破单一品类依赖，还是比较令人期待的。
第二梯队分化
在上月的汽车市场中，小米汽车的关注度依旧是热搜不断。在4月交付量中超2.8万辆，环比微降3.4%，但单车型小米SU7（参数丨图片）表现仍属亮眼。虽然事故舆情对其品牌信任度造成短期冲击，但全国门店扩张至269家、第二款车型YU7即将上市，为其后续增长提供支撑。
大家都非常关注的蔚来生存空间，在4月份蔚来汽车以2.39万辆，同比+53%，环比+58.9%的表现实现复苏，乐道品牌贡献4,400辆。换电网络再叠加5年0息政策，凸显其策略的成效。但乐道品牌未达预期，萤火虫首款车型交付量未公布，高端市场仍需突破。
反观极氪汽车，以1.37万辆同比、环比双降，成为唯一负增长的头部品牌。尽管极氪007GT和领克900上市热销，但智驾技术溢价未能抵消价格劣势，反映出消费者对“技术领先”的买单意愿正在减弱。极氪与领克协同效应尚未充分释放，品牌整合需加速。
鸿蒙智行连续两月未公布数据，但问界M8上市13天斩获6万大定，同时，M8正面临较大产能和交付压力，鸿蒙智行方面对此表示，提车等待周期超出10周的问界M8用户，可以领取关爱补贴，超一天补贴200元，封顶补贴1万元，诚意还是相当到位。
总结
有业内人士分析认为，2025年将是新势力分水岭。就好比曾经霸榜头部的理想蔚来如今略显颓势。而当下零跑能否维持性价比优势？小鹏的纯电攻势能否突破产能天花板？理想的纯电转型能否复制增程成功？答案谁又可知？！唯一确定的是，没有车企能靠单一优势持续领跑，多维能力整合将成为生存必修课
