今天我们在谈论自主品牌时，总会用到“多生孩子好打架”这个词，虽然许多品牌都这么干，但人们更愿意把这个锅扣在奇瑞脑袋上，没别的原因，还是因为奇瑞是最先走出这一步的。
前段时间挺火的一个采访，雷军走访完车企后说自己挺绝望的，他发现大家不是在做产品，而是靠蒙，于是小米造车的策略是聚焦，做好一款产品，然后小米su7成功了，一帮营销号就开始在那吹。
咋说呢，因为他是雷军，因为成功了怎么说都是对的，而他的经验也许并不适用于每个企业。
事实上，对任何一个企业来说，集中精力做一款产品，还是多款产品各个级别都有布局，这是个极其难做，且有可能动摇企业根基的抉择。
对奇瑞来说，我也不太喜欢这么多产品堆在一个价格段，但如果没有一系列的大单品，很难说奇瑞会不会有2024年260万辆的成绩，还是那句话，成功了怎么说都是对的。
让我们回到和瑞虎3并行的另一条时间线上，看看瑞虎车系是怎么诞生的，大概从2005年瑞虎上市那会，奇瑞就想着把“瑞虎”这个名字做成系列了，到2006年北京车展前后，就已经流传出了奇瑞委托意大利都灵设计公司打造的两款概念车手稿，紧凑型SUV：Lui，和双门前驱轿跑车：Lei。
这俩词在意大利语中分别代表“他”和“她”，也就是说这俩车是一对，这种命名搁现在得被冲烂了，你凭什么定义女性？！
在之后的传言中，这个Lui变成了瑞虎5，果然，练习两年半之后的2007年4月份的上海车展，奇瑞将Lui的实车端了出来，跟手稿有9成相似，并且正式命名为瑞虎5。
一起展出的还有一辆瑞虎6，在传言中，这是一辆轴距两米七、车长四米九，搭载3.0L V6发动机的大家伙，但实际上，看灯组的样子就知道，这是瑞麒品牌的设计语言。
同时曝光的，还有P11、T15两款规划中的产品。
P11后来量产了，就是奇瑞之前唯一的硬派越野：威麟X5，大猫，而T15最后没有落地。
看到这些东西，大家就知道了，奇瑞真的要搞系列化，也曾经设想过，瑞虎车系单数做不带大梁的城市SUV，比如瑞虎3、瑞虎5、瑞虎7、瑞虎9，双数就做带大梁和四驱的越野车，比如瑞虎6、瑞虎8。
但这终究只是大家的美好愿望，上面提到的几款产品，除了大猫，基本都没落地，原因也很简单，这一时期奇瑞内部是混乱的，各个产品在几个品牌旗下串来串去，串着串着就没法推进了，这一现象直到2013年奇瑞开始回归一个奇瑞，砍掉了大部分品牌，精简产品后才得到缓解，瑞虎车系也开始开枝散叶。
2013年11月，瑞虎系列的第二款产品：瑞虎5上市。
这款车对当时的奇瑞的意义，不亚于今天的瑞虎8，它是奇瑞运用国际标准正向体系流程打造的第一款SUV，动力、设计、配置都有不少亮点。
动力用上了奇瑞新的2.0L自吸发动机+CVT变速箱的组合，算是自主品牌比较早用上CVT的车企之一，但这个CVT后期的打滑之类的毛病不少；
还有设计，我觉得老瑞虎5是奇瑞有史以来设计最敦厚的一款车，非常四平八稳，不出彩，但是也没毛病，东北话说一瞅就是过日子人。
瑞虎5车长四米五、轴距两米六，定位紧凑级SUV，虽然比起老的瑞虎3大了一整圈，但仍然比不过同时期的竞争对手，比如长城的哈弗H6和长安的CS75，9-15万的售价，也说不上多有性价比，所以销量一直也不瘟不火，2015年最高也就卖了8万多，当然，瑞虎5卖不好不止是竞争对手上强度，还有自己给自己下的泻药。
2016年北京车展，奇瑞将之前的造车经验整合，推出了首个正向研发的模块化平台，也是自主品牌比较早的燃油车模块化平台：T1X，宣布启动战略转型2.0时代。
同时推出了新战略下新平台的首款车：瑞虎7，非常漂亮，非常有设计感。基本把2012年亮相的TX概念车还原了个七七八八，同时也对奇瑞后续产品的设计风格产生了深远影响。
顺便说一句，奇瑞似乎特别喜欢TX这个代号，除了奇瑞品牌的TX概念车，后来还有捷途品牌的TX概念车，也就是捷途旅行者，星途品牌直接把TX当成了商品名推向市场。
初代瑞虎7用上了奇瑞当时最新的1.5T发动机，配置不错，做工也优于大部分同期自主品牌，总的来说是一辆很好的车。
但坏就坏在它很好了，瑞虎7也定位紧凑级，两米六多的轴距和瑞虎5差不多大，售价也差不多，不到10万起售，上市之后直接把自家瑞虎5的销量冲烂了，同时自己的销量也并没有好到哪去，一年卖不上10万。
到2017年9月，瑞虎5x上市，更尴尬了。
比起老瑞虎5，瑞虎5x设计更年轻、配置更高、空间更大，价格还更低，比起瑞虎7，瑞虎5x也是T1X平台，轴距差不多，可能配置差了些，但起售价只有7.99万。
哦还有2016年11月上市的瑞虎3x，虽然平台老了点，是风云2改的，但真便宜啊，只要5万多。
简单来说，就是老瑞虎5上市不到两年半，奇瑞就已经在5-15万区间推出了一批新车，以前别管你是多大的头牌，能赚多少业绩，18岁的新人一来，全完，所以老瑞虎5成了炮灰，完全没有生存空间，后来被奇瑞在四川的私生子凯翼拿过去，换标成了凯翼X5。
到2018年北京车展，奇瑞启动大单品战略，同时发布旗下最重要的产品：瑞虎8。
这是奇瑞第一款真正的中型SUV，轴距终于突破了两米七，奇瑞给它装上了首发的三代1.6T发动机，配上了格特拉克的7DCT，装上了雄狮智云车机系统，设计上也做出了很大改变，官方叫做虎踞式前脸。
总结下来就是亮点很多，但消费者下单看的不是这些，瑞虎8真正的核心优势是，它拥有同级别中唯一的七座选装包。
不要小看这个非常简陋的第三排，在实际销售时，这玩意就像个魅魔，能起到一槌定音的作用。
我买瑞虎8Pro时就这样，选七座要加3000块钱，还要等车，我爹和我老丈人极力怂恿我选七座，并且拍着胸脯说这3000块钱他们掏了，所以我就选了，反正没啥损失，结果到现在我车贷都还完了，一毛钱都没见到……
2023年2月，奇瑞将T1X平台升级到了T2X，首发车型就是瑞虎9。
这是一辆轴距两米八多的中大型SUV，也是奇瑞本品牌冲击高端的新动作，奇瑞把所有好东西都堆上了，瑞虎9有同级唯一标配的CDC电磁悬架，有数据非常不错的2.0T+8AT动总，有非常夸张的内部空间，有质感提升非常多的内饰，有比较大气的外观，定价15-20万，买了这车的基本上都没什么意见，一致好评。
至此，瑞虎系列全员到齐，两米六、两米七、两米八，每隔不到100mm轴距就有至少一款产品，每个数字系列又衍生出了Pro、Plus、L等等细分型号。
