仔细观察一下就会发现，身边购买新款保时捷的用户明显变少了，大部分消费者都是选择购买高端的新能源汽车。有一组数据就能够看出，今年第一季度保时捷在中国的销量一共只有9471辆，与去年同期相比下滑了42%，基本上每个月也就是3000出点头的销量。
从目前销量趋势分布来看，不管是中国还是北美，销量最好的其实是保时捷帕拉梅拉，反观卡宴的销量就出现了下滑。事实上，现在的保时捷卡宴也几乎是最便宜的一代了，在今年的4月份，25款保时捷卡宴正式迎来了上市，起售价已经降到了91.8万元，堪称最便宜的起售价了。因为从2019年开始，卡宴就没有如此便宜的定价了，而且不仅是指导价便宜了，该新车在终端还有着20-30万的价格降幅，这绝对是非常轰动的。
从动力系统来看，25款保时捷卡宴搭载的是3.0T以及4.0T两款发动机，匹配的依然是8挡手自一体的变速箱。底盘设计采用的也依然是全时四驱，并且拥有前后多连杆的独立悬架系统，空气悬架已经变成了标配。与上一代车型相比，可以选装主动转向系统。
外观设计其实并没有太多的变化，依然采用的是保时捷家族样式的造型，并且也依然有着足够高的辨识度。不管是外观还是内饰，基本上也没有太多的变化，只不过在选装方面进行了升级，比如后排独立空调系统变成了选装，柏林之声的音响同样变成了选装件。
事实上，25款保时捷卡宴只能称得上是一次小改款的车型，真正的重磅消息是纯电版本的保时捷卡宴将会在今年正式与我们见面。此外，全新版的不仅会有纯电版动力的卡宴，还拥有800V的高压平台架构，更是会推出coupe版本的跨界轿车卡宴，所以25款降价后的卡宴只是开胃小菜，真正的绝活还在后面。
保时捷不仅会推出纯电版本的卡宴，还有纯电版本的718也将会率先推向市场，毫无疑问，保时捷正在憋一个大招。预计2025年下半年或者2026年一大批保时捷就将会推向市场，那将会迎来真正的产品链，不知道是否会重新打动中国的用户。有一点我非常肯定，那就是保时捷的光环依然还在，但是不会过于闪耀，而高溢价卖车的历史也已经一去不复返了。
