2025年4月29日，领克品牌全新旗舰车型领克900正式上市。限时28.99-39.69万的售价超出很多用户的预期，大定订单一举破万。作为领克与极氪整合后的首款战略车型，这款大六座SUV以“一步到位”的定价策略、多项技术创新以及用户共创理念，成为大型豪华SUV市场的焦点。
发布会后，极氪科技集团副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰，领克旗舰产品车型总监杨军接受媒体采访。从产品设计、技术突破到市场战略，全面解读了领克900背后的革新逻辑。
从“闭门造车”到“开门共创”，用户需求驱动产品进化
领克900的诞生，标志着领克真正落实“用户需求导向”的造车策略。林杰坦言，过去领克更多关注竞品动向，而如今“用户共创”已成为产品开发的核心。例如，二排旋转座椅的设计灵感就是基于用户的反馈和痛点开发的，源于用户对上下车便利性的真实反馈。“天地门”的设计的出发点是，大车在狭窄停车位中打开后备厢困难。防晕车模式则是针对大车用户反馈的摇、晃、晕的痛点研发，老人对晕车的体验改善明显，甚至获得专项认证。一位成都用户从领克09 PHEV到领克900四度换车的经历，印证了用户对品牌迭代能力的信任。“他们不仅提出功能建议，还会反馈竞品的优缺点，这些声音让900更贴近真实需求。”林杰表示。
这种共创不仅停留在产品层面，更延伸至生活方式与服务体系。领克通过用户理事会、数字化理事会等组织，邀请车主参与车机系统优化、功能筛选甚至公益活动。杨军补充道：“我们的目标是让用户成为品牌的共建者，而非单纯的消费者。”
技术突围：架构革新与“天地门”背后的硬实力
作为领克第二款大六座SUV，领克900基于全新SPA Evo架构开发，在空间、智能化与安全性能上实现全面突破。相比前代SPA架构，SPA Evo通过纯平地台设计、550mm超长滑轨，将二三排面对面距离拓展至1.7米，配合可旋转座椅，创造出媲美MPV的灵活空间。而“天地门”设计则成为技术攻坚的缩影——上下门独立电动开合需攻克密封性、承重性（300公斤）与2.5万次耐久测试等难题，其专利技术此前仅见于百万级豪车。“在狭窄车位取物不便、户外场景拓展需求激增的当下，这项设计真正解决了用户痛点。”杨军强调。
智能化方面，领克900全球首搭Thor芯片，算力达700TOPS，较行业主流Orin-X芯片提升2-3倍。交付时即支持高速NOA功能，依托Thor芯片的车位到车位领航辅助、G-AES通用障碍物自动紧急避让辅助则通过后续OTA升级。“为确保技术领先，集团甚至调整了其他车型开发计划，优先为900调配资源。”林杰透露。这种“举集团之力”的投入，凸显了领克对旗舰产品的决心。
直面市场内卷：诚意定价与精准定位
面对2025年大六座SUV市场的激烈竞争，领克900选择以“超强产品力+一步到位定价”破局。全系标配双高通8295芯片、哈曼卡顿31扬声器音响等高成本配置，却将起售价定在用户“高呼意外”的区间。林杰解释：“我们希望减少用户的选择焦虑，安全配置全系标配，刚需功能全部标配或赠送。”这种克制背后，是对市场格局的清醒认知——既要应对传统豪车的品牌壁垒，又需与新势力的配置内卷差异化竞争。
针对1.5T版本动力疑虑，杨军以数据回应：混动系统综合功率550kW，百公里加速4.8秒，性能堪比2.0T，配合专研的防晕车模式，城市驾驶体验毫不逊色。而2.0T版本则凭借更强中后段扭矩，满足对极致性能的需求。
全球化野望：从欧洲到全球，重新定义中国品牌
领克的全球化战略同样为900注入底气。过去四年，品牌在海外积累超8万用户，拥有100余家门店。值得注意的是，许多海外经销商对领克900展现出超预期热情。“他们曾认为欧洲无需大车，但900的设计与实用性改变了这一认知。”林杰表示。与此同时，领克08 EM-P凭借200公里纯电续航与混动优势，本月起批量出口欧洲，成为环保与性能平衡的标杆。
结语：在喧嚣中沉淀，以时间验证价值
领克900的上市，不仅是产品线的扩充，更是品牌哲学的一次升华。从用户共创到架构革新，从直面内卷到全球布局，领克正以更开放的姿态，在豪华SUV市场书写新规则。正如林杰所言：“车市喧嚣，但品牌需要慢积累。领克900不仅是一辆车，更是我们对用户承诺的载体。”当中国品牌从“追赶者”蜕变为“定义者”，领克900或将成为这场变革中的重要注脚。
