作者｜行健
今年五一，被网友称为“最早崩溃”的景区出现了。5月2日，多名网友通过社交平台反映，湖南张家界国家森林公园出现拥堵：
天梯排队三小时拍摄不到两分钟
晚上排队七八个小时才下山
上千名游客
深夜滞留山上大喊退票
随后，张家界致歉，并承认景区在旅游高峰时段“综合管理能力方面还存在较大差距”。
5月2日-3日，笔者恰好在张家界游玩，经历了两天时间内排队时间超过9个小时（不算最长的），目睹现场游客们排队的种种艰难，因为排队下山太久，差点误了飞机。
张家界为何堵到崩溃？“排队困局”怎么破？答案事关每一个人。
堵到崩溃，在张家界不是第一次。
今年3月，极目新闻报道，有网友发视频反映称，湖南张家界天子山景区数千名游客滞留，无法顺畅下山。
2023年春节，红星新闻报道，大年初三，湖南张家界国家森林公园接待游客逾6万，接待人数创单日新高。但有游客在网上反映，景区未控制人流量，导致成千上万名游客大晚上被困在山上。
今年五一假期，笔者也领教到了人生最频繁、最长时间的排队经历。
5月2日上午10点前，抵达天门山森林公园景区，在山门外跟随大批游客一起，步行2公里到大门口，排队进入景区，耗时大约2.5小时；
5月2日下午，排队从天门山索道下山，耗时大约1.5小时；
5月3日上午，为了避免再次长时间排队，早上6点左右抵达张家界森林公园景区，直接刷卡入园（后来知道是景区提前开放），排队0小时；
然后，从5月3日下午13:00左右，就一直在排队！
排队从百龙天梯登顶，耗时大约2小时，乘坐时间1分半钟（就是游客吐槽最多的项目）。上山之后立马后悔，因为排队下山的队伍已经极长，不可能重新排队返回。于是只好选择：
从百龙天梯乘环保车到袁家界，排队30分钟左右；
从袁家界乘环保车到杨家界，排队30分钟左右；
从杨家界乘环保车到天子山，排队30分钟左右；（为什么要换乘三次，因为没有直达）
从天子山索道下山，排队1.5小时左右；
从天子山脚下乘环保车到东门，排队30分钟左右；
整个下午，几乎都在排队，放弃了所有景点的游玩，终于赶在傍晚7点前得以离开景区。可能还要感谢5月2日出事的游客们，3日的环保车运力比较充足，很多市区的公交车都被调配过来支援了。
5月2日晚网友发帖内容。来源：新闻坊
每一个被堵到怀疑人生的游客，恐怕都想问一句：
张家界，为什么这么堵？
其实，张家界的堵几乎是必然的，首先是因为地形。
大家发现没有，近年来在旅游高峰期出现严重拥堵的景区，很多都是名山——黄山、华山、衡山等等。为什么会这样，地形就是很重要的原因。
很多名山都是通过索道、山路上下，相对狭窄，存在明显的流量瓶颈。
而张家界武陵源号称“奇峰三千，秀水八百”，很多地方都需要索道、电梯来连接，可以说是“处处瓶颈”，遇到节假日高峰期，拥堵就成为常态。
比如网友吐槽最多的“百龙天梯”，是全世界最高的户外观光电梯，运行高度326米，直插山涧，现场就长这样：
百龙天梯。来源：张家界国家森林公园
据说，在百龙天梯建成之前，从水绕四门乘着上袁家界景点，需要几个小时，如今缩短到1分28秒。百龙天梯的运载能力是多少呢？
经过扩容改造后，三台电梯的总运力每小时约7000人。
天子山索道的运力，就更加紧张。这条全长2091米的张家界首条“空中走廊”，早在1997年就投入运营了，经过改造后，目前运载能力最高约为2100人/小时。
可问题是，如果你要进入最具代表性的景点袁家界，那么百龙天梯、天子山索道，就几乎是必经之路。要么从百龙天梯登顶，要么从天子山索道转车抵达，这两个交通堵点，卡住了两边的咽喉。
这就是为什么，从百龙天梯一出来，你就会发现自己除了疯狂排队，几乎就是无路可“逃”。（除非走路1.5小时以上，步行下山）
5月2日这天，武陵源接待了多少游客呢？
从官方数据来看，1-2日武陵源核心景区接待进山游客64339人次，同比增长45.22%，其中第二天的游客数量大约为3.4万人。
哪怕只有一半从天子山索道上山，也得拼命运上七八个小时。排队，成了游客的宿命。
读到这里，你可能会有个疑问——既然这么堵，难道就不能少放些游客进去吗？限流行不行？
吊诡之处就在于，当你觉得人已经太多了，管理方却恰恰认为，人还远远不够。
这可不是瞎说。2016年，武陵源区就专门回应过，张家界核心景区武陵源接待日承载量为11.138万人次、瞬时承载量为6.2万人。这容量，可比5月2日的3.4万人高得多了。
2018年，张家界还专门召开了新闻发布会，公布武陵源、天门山、张家界大峡谷、黄龙洞和宝峰湖5个景区游客最大承载量，划出“一道精准的红线”：
根据中山大学旅游学院张朝枝教授团队的研究，武陵源核心景区瞬时承载量为61730人，最佳舒适承载量为夏季13.7万人次/日、冬季为10.9万人次/日。
解释一下，景区瞬时承载量，反映的是景区“同时容纳游客的峰值能力”。
也就是说，全天游客数量3.4万，还没能达到夏季“最佳舒适承载量”的1/4呢，瞬时游客数量也远远不到6万人，并不会触发限流。只有当景区内游客达到最大承载量80%时，将启动交通调控、入口调控等措施控制旅游者流量。
可见，寄希望于景区限流，并不现实。
关键问题就是，景区容量不饱和，但交通要道的流量却已经饱和了。
解决这个问题，只剩下一条路：进一步提高核心景区的交通效率，尤其是增加袁家界等景点的上下山通道。
但这条路，也很困难。
早在2012年，关于游客排队的问题，武陵源区一位副区长就专门发表文章——《武陵源核心景区游客容量仍有充足空间——武陵源核心景区游客排长队背后问题的思考》，文中是这么写的：
游客量的增长引发旅游旺季部分景点游客拥挤和电梯、索道等处长时间排队情况，
表面看来人满为患，让人感觉核心景区的游客接待量已超饱和
但笔者认为，
事实
并非
如此武陵源核心景区的游客接待容量仍有充足空间。
文章进一步分析，提出了“三个集中”——游客排队主要集中在索道和电梯、游客拥挤只是集中在部分景点、排队拥挤只是集中在部分时段：
不可否认，目前，特别是旅游高峰期，游客在天子山索道、百龙电梯上下山时，
常常要经过较长时间的排队等候，有时甚至排队达3个小时以上
大大降低了游客游览的舒适度，部分游客感到身心疲惫。
而事实上，除了索道、电梯等上下山运输工具以外，核心景区内
至少还有3条以上的上下山步行游道且沿途景观十分幽美。
由于种种原因，有些步行通道已废弃不用或长期被闲置，选择步行游道上下山的游客并不多。
你看，这篇文章就专门提到天子山索道、百龙电梯“有时甚至排队达3个小时以上”，可见问题由来已久。
然而，文章中提到的“充分利用上下山的步行游道，适当分流通过索道、电梯的上下山的游客”，“景区景点实时接待和上下山通道排队的相关信息及时对接”等举措，仍然没有得到很好地解决。
事实上，能不能在天子山索道、百龙电梯之外开辟足够的上下山流量通道，需要改变深层利益格局。
节前，张家界的股票简称变更为“ST张家界”，正式被贴上退市风险警示标签。这家中国旅游板块首家上市公司，深陷连续五年亏损、累计亏损超13亿。
很多人因此以为“张家界”不赚钱，这其实是个很大的误解。
亏损的“ST张家界”，全称是张家界旅游集团股份有限公司（简称“张旅集团”），资产主要包括环保客运、宝峰湖和十里画廊观光电车等。即使如此，若剔除造城失败的大庸古城亏损，2024年也还能实现盈利。
真正赚钱的像百龙天梯，耗资1.8亿建造、扩容又花了1.5亿，到2022年运行满20周年时，就累计安全运送游客多达6000多万人次，累计上缴税费就高达9.89亿，简直就是一座建在山顶的印钞机。
百龙天梯并不属于“张家界”，而归属于浙江祥源文旅。祥源文旅2024年业绩报告显示，公司实现营收8.64亿元，同比增长19.64%。
类似的，天子山索道的背后，运营方湖南武陵源索道有限公司（天子山索道）则成立于1995年12月7日，是由香港安达国际有限公司投资的外商独资企业。其发布的官方信息显示，2024年天子山索道接待游客数同比增长55.31%。
说了这么多，是希望大家认清一点，打破利益格局是最难的，“触及利益比触及灵魂还难”。
尽管如此，张家界奇峰怪石、美景壮阔，非常值得去看，其实哪怕是拼命排长队，也是人生不容错过的。
张家界美景。来源：张家界国家森林公园
只不过，去之前有几个小的建议，如果你和家人朋友想去，记得收藏好：
第一，最好不要在旺季去张家界；
第二，规划路线预留排队时间，带一只轻便折叠小板凳，很管用；
第三，如果避不开旺季，争取最早一批进场，6点多直接进门，能省很多时间；
第四，如果你被困在百龙天梯的山顶上，排队无望，果断步行下山；
祝你旅途愉快。
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