小米汽车将"智驾"更名为"辅助驾驶"

2025年5月4日，小米汽车悄然对SU7车型的宣传页面进行了重要调整，将"智驾"一词正式更名为"辅助驾驶"。这一看似细微的名称变更背后，反映了智能驾驶技术领域的重要趋势变化，也引发了业界对自动驾驶技术定义、边界和营销策略的深入思考。本文将全面分析这一更名事件的来龙去脉、技术背景、行业影响以及未来展望，为读者提供对智能驾驶技术命名趋势的深度洞察。

更名事件概述

2025年5月4日，小米汽车在其官方网站及App订购页面对SU7车型的智能驾驶系统进行命名更新，将原有的"智驾"术语更改为"辅助驾驶"。这一变更主要体现在SU7车型的两个版本上，其中小米SU7（参数丨图片）标准版搭载的Xiaomi Pilot Pro由"小米智驾Pro"更名为"小米辅助驾驶Pro"，而高配版SU7 Pro/Max搭载的Xiaomi HAD则由"小米智驾Max"更名为"小米端到端辅助驾驶"。

这一变更虽然只是在措辞上进行了调整，但其背后却蕴含着深刻的行业意义。从"智驾"到"辅助驾驶"的转变，不仅仅是名称的变化，更是对智能驾驶技术能力边界的重新定义和营销策略的调整。小米汽车的这一举措，引发了业界对自动驾驶技术命名规范和宣传方式的广泛讨论。

小米汽车智能驾驶技术发展背景

要理解小米汽车此次更名的意义，首先需要了解其智能驾驶技术的发展历程和现状。小米汽车自进军汽车行业以来，一直在积极推进智能驾驶技术的研发和应用。根据公开信息，小米自动驾驶技术采用全栈自研的技术布局策略，项目已取得阶段性进展，首期投入33亿研发费用。

进入2022年7月，小米开始上路测试自动驾驶技术，到2023年12月的发布会上雷军表示小米全栈自研智能驾驶技术目前已经追加到47亿元，专属团队规模超过1000人投入。这一巨额投入和庞大的研发团队，彰显了小米汽车在智能驾驶领域的雄心。

小米汽车的智能驾驶技术包括端到端辅助驾驶系统，该系统能够实现从车位到车位的辅助驾驶功能。根据小米汽车官网的介绍，端到端辅助驾驶可实现上车仅需设置导航，ETC/闸机辅助通行，窄路/环岛通行、停车场寻位泊车等多种功能。这些功能虽然在特定场景下能够提供较为智能的辅助驾驶体验，但仍然需要驾驶员保持警觉并在必要时接管车辆控制。

更名原因分析

小米汽车将"智驾"更改为"辅助驾驶"的举措，引发了业界对其动机的广泛猜测。根据行业人士的分析，这一更名主要出于以下几个方面的考虑：

首先，更名是为了更准确地反映其技术的实际能力。行业人士认为，小米汽车将"智驾"字眼修改为"辅助驾驶"是为了更准确地反映其智能驾驶技术的定位和能力边界。"智驾"一词可能给消费者带来自动驾驶技术更为成熟和先进的印象，而"辅助驾驶"则更能准确地传达出当前技术仍处于L2或L3级别，需要驾驶员保持监督和随时接管的现实。

其次，更名可能与合规性有关。在智能驾驶技术领域，不同国家和地区对自动驾驶技术的命名和宣传有着不同的法规要求。随着法规的不断完善和监管的日益严格，使用更为准确的术语来描述技术能力，有助于避免潜在的法律风险和监管问题。

此外，更名还可能是小米汽车调整营销策略的一部分。通过使用更为保守的术语，小米汽车可能希望降低公众对自动驾驶技术的期望值，避免因技术未能达到消费者预期而导致的失望和批评。同时，这也可能是小米汽车在面对市场竞争时采取的一种差异化策略，通过强调技术的辅助性质，突出其技术的实用性和安全性。

智能驾驶技术命名规范的行业趋势

小米汽车的更名举措并非孤例，而是反映了整个智能驾驶行业在技术命名上的趋势变化。随着智能驾驶技术的快速发展和广泛应用，行业内对于如何准确命名和描述这些技术的讨论日益增多。

在智能驾驶技术的命名方面，行业内存在一定的混乱和不统一。一些厂商使用"自动驾驶"、“智能驾驶"等较为激进的术语，而另一些厂商则倾向于使用"辅助驾驶”、"驾驶辅助系统"等更为保守的术语。这种命名上的差异，不仅可能导致消费者对技术能力产生误解，也可能引发监管机构的关注和干预。

小米汽车将"智驾"更改为"辅助驾驶"的举措，可以被视为对这种混乱状态的一种调整。通过使用更为准确和保守的术语，小米汽车希望能够更清晰地传达其技术的能力边界和限制，避免给消费者带来不切实际的期望。这一做法也得到了行业内一些专家的认可和支持，他们认为，随着智能驾驶技术的不断发展和完善，行业内的命名规范也需要相应地调整和统一。

值得注意的是，不仅是小米汽车，其他汽车制造商也在采取类似的措辞调整。这一趋势表明，整个行业可能正在向更加精确和保守的技术命名方向发展。通过使用更为准确的术语，汽车制造商不仅能够更好地传达技术的真实能力，也能够避免因过度宣传而导致的法律风险和声誉损害。

端到端辅助驾驶技术详解

小米汽车将"小米智驾Max"更名为"小米端到端辅助驾驶"，这一变更特别值得关注。端到端辅助驾驶是小米汽车智能驾驶技术中的重要组成部分，也是其技术能力的重要体现。

端到端辅助驾驶系统的核心理念是通过单一的深度神经网络来处理从传感器输入到控制输出的整个过程，无需中间的特征提取和决策过程。这种架构的优势在于能够直接从原始数据中学习驾驶策略，实现更加自然和流畅的驾驶体验。然而，端到端辅助驾驶系统也面临着一些挑战，如缺乏可解释性、对数据质量和数量的高要求、以及在复杂和罕见场景中的表现问题。

根据小米汽车的介绍，其端到端辅助驾驶系统能够实现从车位到车位的辅助驾驶，上车仅需设置导航，ETC/闸机辅助通行，窄路/环岛通行、停车场寻位泊车等多种功能。这些功能虽然在特定场景下能够提供较为智能的辅助驾驶体验，但仍然需要驾驶员保持警觉并在必要时接管车辆控制。

需要强调的是，尽管小米汽车将其系统命名为"端到端辅助驾驶"，但其技术能力仍然处于L2或L3级别的自动驾驶水平，而非完全自动驾驶。这意味着，即使是最先进的系统，也需要驾驶员保持警觉并在必要时接管车辆控制。这也是为什么小米汽车在其宣传中特别强调，辅助驾驶功能并不能代替驾驶员控制车辆，驾驶员始终承担着安全驾驶车辆与符合道路交通安全法律法规的责任。

小米汽车智能驾驶技术的市场定位

小米汽车将"智驾"更改为"辅助驾驶"的举措，不仅反映了其对技术能力的准确评估，也体现了其在智能驾驶市场的战略定位。作为一家相对年轻且背景独特的汽车制造商，小米汽车在智能驾驶领域的布局既面临着挑战，也拥有独特的优势。

从挑战方面来看，小米汽车作为一家科技公司进军汽车行业，需要面对传统汽车制造商在品牌、渠道、制造和质量控制等方面的深厚积累。同时，智能驾驶技术的研发和应用需要大量的资金投入和专业人才，这对小米汽车的资源和能力提出了很高的要求。此外，随着越来越多的汽车制造商和科技公司进入智能驾驶领域，市场竞争也日益激烈。

然而，小米汽车也有其独特的优势。首先，作为一家科技公司，小米拥有丰富的软件开发经验和人才储备，这在智能驾驶技术的研发中具有重要价值。其次，小米拥有庞大的用户基础和生态系统，这为智能驾驶技术的应用和推广提供了有利条件。最后，小米在智能手机和其他智能设备领域的成功经验，使其在用户体验设计和营销策略方面拥有独特的优势。

通过将"智驾"更改为"辅助驾驶"，小米汽车既能够准确传达其技术能力，也能够避免因过度宣传而导致的期望落差和声誉风险。这种务实的定位，有助于小米汽车在竞争激烈的智能驾驶市场中建立可靠的品牌形象，赢得消费者的信任和支持。

智能驾驶技术的未来发展展望

小米汽车将"智驾"更改为"辅助驾驶"的举措，不仅反映了当前智能驾驶技术的现状，也预示着未来技术发展的方向和趋势。随着技术的不断进步和应用的不断拓展，智能驾驶领域将迎来哪些新的发展和变化？

首先，随着人工智能和机器学习技术的不断进步，智能驾驶系统的感知和决策能力将得到显著提升。特别是随着大模型和多模态学习的发展，智能驾驶系统将能够更好地理解和应对复杂多变的交通环境，提高驾驶的安全性和舒适性。

其次，随着5G和V2X（车对外界）技术的普及和应用，智能驾驶系统将能够实现车与车、车与路、车与人的实时通信和数据共享，进一步提升驾驶的安全性和效率。这种车路协同的智能驾驶模式，将成为未来智能交通系统的重要组成部分。

此外，随着法律法规的不断完善和公众接受度的提高，智能驾驶技术的应用范围和程度也将逐步扩大。从目前的L2或L3级别的辅助驾驶，逐步向L4或L5级别的高度自动驾驶或完全自动驾驶发展。这一过程中，技术的不断进步、法规的不断完善、公众认知的逐步提高，将共同推动智能驾驶技术的发展和应用。

然而，智能驾驶技术的发展也面临着一些挑战和问题。首先是技术本身的挑战，如如何处理复杂和罕见的交通场景、如何保证系统的安全性和可靠性等。其次是法规和政策的挑战，如何制定适合智能驾驶技术发展的法律法规，如何平衡创新和安全的关系。最后是社会和伦理的挑战，如如何处理自动驾驶系统在紧急情况下的决策问题、如何平衡隐私保护和数据安全的关系等。