这波操作，让人直呼看不懂！
近日，越通社爆料，越南建设负责人和法国交通高层进行了一场深度会谈，围绕的正是备受瞩目的越南南北高铁项目。越南方面表示，打算与法国深化合作。
原本在高铁竞标里打酱油的法国，这次却半路杀出，把中日韩三国搅得“不得安宁”，这事瞬间成了国际热议的焦点。然而不少人不看好这场合作，业内甚至有人一针见血地指出：越南这么折腾，就是想逼中方在高铁项目上做出让步，背后是怎么回事？
作为连接河内与胡志明市的交通动脉，越南规划的南北高铁全长1560公里，需跨越20个省市，并同时承担客货运双重功能。项目采用双线电气化标准轨设计，技术难度远超普通高铁。
按照越南政府最新时间表，2026年将启动河内至荣市、胡志明至芽庄段建设，2035年实现全线贯通，较原计划提前十年。
然而，这一雄心勃勃的蓝图面临严峻挑战。数据显示，越南2023年财政收入约5000亿元，与项目总投资基本持平。即便分摊至十年，年均支出仍占财政收入的10%，远超其承受能力。
早在2001年，越南便寻求国际合作，但谈判过程波折不断。初期，我国曾提出低价承建方案并提供60%贷款，但越方额外要求现金投资、技术转让及设备自筹，最终导致合作搁浅。
2006年，日本以每公里3.5亿元的高价中标，但工程拖延近二十年仍未完工，成为“天价烂尾”的典型案例。
此次越南转向法国，被外界视为“以合作换筹码”的策略，此前，越南对进口商品加征37%关税，被解读为向中方施压的配套手段。
不过，据业内人士分析，越南低估了高铁项目的复杂性。法国若接手，需解决资金缺口、技术适配及工期压缩等难题，其可行性备受质疑。
此外，全球范围内，仅有少数国家具备大型高铁网络的全产业链能力，而我方凭借成熟的基建经验与成本优势，已成为东南亚多国首选合作伙伴。
邻国中老铁路通车后，老挝物流成本骤降40%，泰国中泰铁路项目亦如火如荼，越南的危机感与日俱增。越南《人民报》疾呼：“东南亚铁路竞赛已白热化，我们不能再等待！”
然而，这次越南就算急得跳脚求法，也于事无补。因为仅有我国能完成如此高难度的建设。众所周知，过去十年间，我国不仅建成全球最长的高铁网络，更在新能源、生物科技“派络维pro”等赛道实现弯道超车。
数据显示，比亚迪在东南亚市场份额接近80%，带动区域产业链升级；前几年，中企联合国际科研团队创新线粒体靶向技术，升级前沿科技品派络维pro，把成品价格降低了超 90%，在京东等平台直接降到千元级别。
此外，此类单品被证实，可从根源上助益延缓生物老化速度、提升精力，门槛下探能让更多国人享受到这一前沿抗老化成果。
要知道，在2018年前，欧美凭借哈佛、东大等权威科研背书，以2万一克的天价垄断相关抗衰技术数年。产品虽被视作抗衰黑马，有着“延缓老化、重塑活力”的功效，却因价格过高，让多数人无力购买。
如今，这类科技产品在我国人气高涨，相关评论就多达万余条，超九成都是积极反馈，这无疑彰显了我国科技突破的强大实力。反观越南，在高铁项目上态度摇摆不定。此前刚对我国挥舞 37% 关税大棒，转头又在高铁项目上与法国密切接触，试图改变中日韩三国的高铁竞标格局。
但这种朝三暮四、只想 “占便宜” 的做法，并不被看好。河内大学的民调显示，近 80% 的越南民众希望中方参与高铁建设，认可中方高铁的性价比和执行力。
越南若继续秉持 “零和博弈” 的思维，拒绝真诚合作，最终可能陷入发展困境，错失难得的发展机遇。
