近日，中国海警一艘非常特殊的海警船正式下水。该型巡逻舰被称为101型，舰长约90米，设计排水量在1500吨左右，是一款专为高水平对抗设计的海警船。
图源见水印
之所以称101型海警船特殊，首先是因为它的雷达等电子设备异常豪华。101型海警船主桅安装了一部SR2410C型单面旋转式有源相控阵雷达（这款雷达也是出口巴基斯坦的054AP护卫舰的主雷达），综合性能仅次于6000吨级501型海警船上的H/LJQ-382型双波段三坐标对空搜索雷达，比万吨级海警船的主雷达还要好。
其次也是因为它是中国海警第一款高速中型海警船。101型海警船采用了高速执法舰船型，航速阻力更小。动力系统方面推测采用四台高速柴油机，最大航速超过32节。其高速性能和机动性能直接对标日本海保2000吨级的“飞騨”级高速巡视船。
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101型海警船还在烟囱前部两舷各配有一套舰载高速执法工作艇快速吊放装置，舰尾部则配备了可供各型轻型、中型舰载直升机和各型垂直起降无人机使用的起降甲板。
值得一提的是，101型海警船的船体还采用了钢制设计，结构上更加坚固，也更耐撞。很显然，相比同吨位的海警版056，101型海警船更适合海警日常的“碰碰船”作业模式。是一款为高水平对抗设计的海警船。而随着这款高速海警船的正式下水，中国海警新一代海警船体系基本成型。
与中国海军新一代水面作战舰艇体系的设计“摸着美国”过河类似，中国海警新一代海警船体系的设计同样借鉴了别国海警力量，不过借鉴的对象换成了日本海保。
作为曾经的全球第一大海警力量，日本海保虽然已经屈居第二，但无论是海保船的平均吨位、平均最大航速，以及大吨位海保船和舰载直升机数量依然是全球第一，简单来说就是数量和总吨位虽然已经被中国海警超过了，但是质量这一块目前还是第一。
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反观中国海警，在刚成立时由于缺乏足够的海警船，不得不大量从海军、渔政、海监等兄弟单位接收大量非“专业”的舰艇，然后将其改装为海警船。
海军驱护舰以远距离交战为主要作战模式，并不需要像海警船那样进行面对面冲撞和挤压等对抗。渔政和海监的执法船虽然会涉及到这些，但由于其主要执法对象是民用船只为主，强度和烈度也完全无法和海警相比。
海监移交的公务船改装的海警船
因此，海军、渔政和海监移交的这些非标海警船普遍存在火力超标（海军移交的051驱逐舰和053护卫舰），航速偏低、机动性差（渔政和海监移交的执法船），以及结构强度无法满足海警高强度执法行动需要等问题。
当然，最致命的还是这些海警船吨位普遍偏小，超过大半都是1000吨及以下。大吨位海警船数量稀少，而且绝大部分还都是海军移交的军辅船以及海监船。虽然总数超过了当时的日本海保，但是在质量上远远无法与日本海保相比。
并且日本海保也是中国海警最主要的对手，因此中国海警新一代海警船体系的设计“摸着海保过河”自然是最合理的选择。
近距离对抗的中国海警船与日本海保船
在超大型海警船这一款，中国海军建造了两艘满排1.2万吨的万吨级海警船。这是目前世界范围内吨位最大的海警船，综合性能直接力压日本海保9000吨级的“秋津”岛级和“黎明”级，以及8000吨级的“春光”级海保船。
在大型海警船这块，中国海军服役了6000吨级的501型海警船。这款在052D驱逐舰基础上打造的大型海警船不仅拥有强大武器系统（H/PJ26型单管76毫米舰炮和国产630近防炮），还高配了054A护卫舰同款的H/LJQ-382型双波段三坐标对空搜索雷达。是中国海警乃至全球范围内雷达性能最强的海警船。
501型海警船还沿用了052D驱逐舰同款的柴燃联合动力系统，最大航速超过29节。虽然吨位稍小，但501型海警船的综合性能全面碾压日本海保7000吨级的“瑞穗”级海保船，同样是同级别全球最强海警船。
此外，中国海警还在批量建造对标日本海保4000吨级的“宗谷”级、“津轻”级和“宫古”级的4000吨级的301型海警船。301型海警船采用了501型海警船相同的研制思路，即基于海军现役舰艇打造（054A护卫舰），无论是火力、雷达性能还是机动性同样碾压其对标的三款日本海保船。
随着新一代海警船的批量服役，中国海警将彻底摆脱刚成立时型号众多、船体老旧、战力孱弱的窘况，朝着真正的全球第一海警迈出了坚实的一步。在与日本海保的较量中也将更得心应手。
