商丘老船工李大爷蹲在包河边上抽烟，盯着窄窄的河道直叹气：“就这河能跑大船？”2025年4月，河南省一份内河规划让商丘成了焦点，“1+4+6”港口布局里，商丘港赫然在列。
可打眼一看商丘市区的包河，宽不过二十米，浅滩处水草扎堆，任谁都犯嘀咕：这能通江达海？规划图上藏着另一笔账——沱浍河航道，由沱河、浍河组成，全长340公里，河南段147公里直通安徽。
上世纪六十年代，这两条河因修闸没配套船闸断了航，可老辈人都记得，从前浍河上商船往来，沿岸集镇热闹得很。“现在沱河水质达标了，三类水！”商丘航运部门的人解释，早年因污染被卡的复航条件，如今终于解开了。
永城港区施工现场更让人吃惊：14个千吨级泊位初见雏形，码头岸线超千米，设计年通过能力近600万吨。这和包河的“袖珍”形成鲜明对比，有人说商丘是“借河行船”，不靠市区河道，靠市域内的沱浍河打翻身仗。
争议点就在这儿：论市区河道条件，商丘确实不突出，可论区域优势，它卡在苏鲁豫皖四省交界，铁路公路早成网，就差水路拼图。
水运的账算起来太诱人：同样运煤炭，水路成本是陆运的五分之一，永夏煤田的优质无烟煤，就等着这条低成本通道南下。安徽段的浍河已经在忙复航，河南段的永城港区工程量完成85%，塔吊林立的场景，让质疑声弱了几分。
规划里还有步“暗棋”——周商永运河，一旦连通周口港、商丘港、永城港，豫东地区的货物能直入淮河，再下长江。可也有人担心：河道复航后，船闸调度、岸线开发能不能跟上？毕竟断航几十年，配套经验得慢慢攒。
“你说怪不怪，包河看着不起眼，背后藏着条‘黄金水道’。”商丘货运司机老张的话，说出了不少人的意外。
从地理看，商丘港像个纽扣，把淮河支流和中原腹地扣在一起，未来不光运煤运粮，集装箱运输也有规划。但现实问题摆在面前：沱浍河河南段还有部分河段需要拓宽，沿线桥梁净高够不够，都得逐一打通。
我个人觉得，商丘这步棋下得巧，借淮河支流盘活豫东交通，算是摸着老河道的“脉”了。想想看，当千吨级货船从永城港区出发，经浍河入淮河，商丘就从“旱码头”变成“水旱码头”，这变化多大？
不过话说回来，内河航运周期长，得耐住性子投、持续地建，不能只看眼前河道宽窄，得看长远路网怎么串。
“要想富，先修路”，如今水上的“路”更得修好，商丘的港口梦，成不成，还得看后续的工程能不能接上力。河道宽窄不是命，盘活水路才是金，商丘的通江达海梦，正从图纸往河里淌呢。
