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1968年轰-6首飞成功，周总理说能不能在此基础上研制一款大型客机，中国的科研人员评估后认为在没有外部帮助的情况下，很难实现，于是在当时作罢。
两年后的1970年，毛主席在视察上海时也提出同样建议，于是研制大型客机的任务就交给了三机部和上海，代号708工程的运-10研制项目正式启动。
当时中国的科研以全盘仿制苏联为主，所以一开始想到的也是仿制苏联、英国或美国的民用客机。不要说当时的国际环境了，就是现在的国际环境，我们想要对方提供一个技术的样品都是没有可能的。
就在大家一筹莫展时天官赐福，一架巴基斯坦民航波音707客机突然迫降乌鲁木齐机场，并且还成功“出事”了。
1971年12月15日第三次印巴战争正在如火如荼的进行中，得到苏联军事援助的印军一路高歌猛进，巴军却在半路上被美国背信弃义而陷入危机。巴军紧急向中国请求军事援助，获得同意后巴基斯坦飞来一架刚刚到货2个月的波音707-340C型货机装军火。
这架波音707-340C型货机在新疆机场降落过程中冲出跑道，冲入200米的缓冲带。美国知道后第一时间强烈要求巴基斯坦回收波音707，防止中国获得技术来源。
巴基斯坦回复：“飞机的冲击力太大起落架折断，两台发动机也脱离了机体，造成油箱破裂引发火灾，机身和机翼部分结构目前损坏严重，航电系统也遭受破坏，已经完全没有修复的价值了。”
美国说：“不行，无论如何你们都要把飞机拖回去。”巴基斯坦计算费用后说：“运费死贵太不划算了，如果你要坚持就你出运费。”美国没接这茬，于是巴基斯坦宣布放弃该机并将残骸交给中方处理，美方得知后气得暴跳如雷，但也没有办法。
这中间到底有没有猫腻？早不出晚不出，偏偏在节骨眼上出。还有一点，事情发生后中国对巴基斯坦的军援是要啥给啥，坦克、大炮、飞机一股脑地折价出售半卖半送。
中国拿到波音707后立刻组织了32个单位近500名专家抵达大西北，对这架已经“报废”的波音货机进行全方位拆解、分析和研究，最终将波音707大卸八块，拆了个精光拿到第一手资料。
在半年后的1972年6月，运-10的设计方案快速敲定完成，图纸数量近14.3万页。
对于这架波音货机的部件我们是物尽其用，其JT3D发动机我们直接装到运-10上进行飞行测试，同时通过逆向工程对JT3D发动机进行测绘，仿制出了涡扇-8并进行了飞行试验，可惜随着运-10和轰-6下马这款发动机最后荒废。
1980年9月26日运-10原型机完成首飞，作为美欧之外的第三款民用大飞机，立刻引起全球轰动。运-10接下来一共进行了107架次155个小时的飞行，飞遍了全国各个主要城市，其中7次飞抵西藏拉萨贡嘎机场。
1979年美国总统尼克松访华中美建交，关系大幅缓和，但对中国民用航空却不是一件好事，因为美国麦道公司和波音公司都盯上了中国庞大的民用客机市场。
眼见中国自己搞大飞机，这两家采取了不同策略，波音降低售价麦道公司向中国游说在上海合资建厂，在中国本土组装大飞机。
无论波音和麦道公司在美国国内和国际市场上竞争得如何激烈，无论他们对中国推行的是哪一种策略，波音和麦道公司都保持了一个共同的目的，并在美国媒体面前毫不掩饰地说出来：“因为上海在搞运-10，所以我们要与上海合作，如果不打倒运-10美国飞机就不好打进中国市场了。”
相对而言当时的麦道公司更加疯狂和激进，对中国市场是志在必得，因为麦道公司的经营出现了大问题。为了逆转颓势，麦道公司不顾岌岌可危的现金流，孤注一掷发力民用大飞机，但又竞争不过波音，所以希望能在中国市场上有所作为。
麦道公司向中国提出了用技术换市场的方案，游说北京：“从头研发成本高风险大，干脆我们一起联合研制MD82民用大飞机，我们出技术你们出厂房，国产化过程中我们会向你们进行技术转让，你想一想整个加工过程都是你们的人，看都看会了。”
当时我国工业底子弱，工业知识匮乏，对接的我方人员以为真像麦道公司说的看看就会了，加上政府确实缺钱。1980年我国外汇储备为负12．96亿美元，经过艰苦努力，第2年扭亏为盈也才27．28亿美元的外汇储备。
中国政府动摇了并停止划拨研究经费给运-10项目，上海飞机制造厂总工马凤山痛心疾首，不顾自己的职业生涯前景越级向国家领导人报告：“运-10是我国第一架自行设计、自行制造的大型民用客机，设计研制队伍和研发基地已经建立，中途停下来损失太大。”
这封信确实引来中央关注，组织了一批航空、冶金、化工以及经济方面的著名专家共55人到上海调查取证，专家们调查后给出的结论是“研制工作不要停，队伍不要散，成果不要丢”，然而这些意见上报后再未得到任何批复。
没有经费久拖必死。1981年12月8日上海飞机制造厂为了活下去做了最后一搏，把运-10飞机从上海飞到北京南苑机场，计划向中央领导现场汇报。
此举引发轰动，首都各界人士4400多人排着长队上飞机进行参观，运-10获得了空军、海军、三机部领导及广大群众的一致好评，然而令人回味的是政府高官没有一个出面，
